原创 昆明铁路
火车运行过程中
和汽车一样也需要加速减速
那么，火车的加速减速
也是靠踩油门和刹车来实现吗？
火车司机脚踩的踏板
其实并不是火车的油门和刹车
最右侧的踏板叫做风笛踏板
就像汽车的喇叭一样
列车运行中
遇到弯道、桥梁、隧道、进出站等情况时
都需要鸣笛警示
此时踩下风笛踏板即可
中间的踏板是安全警惕装置
列车运行时
司机需要每隔30秒就踩一下
如果长时间未执行此项操纵
火车就会响起报警
所以这个装置也可以称为
防疲劳驾驶装置
最左侧的踏板是撒砂踏板
遇到雨雪天气钢轨变得湿滑
就需要火车司机踩下撒砂踏板
将砂箱里火车专用砂
洒在钢轨上
增大钢轨与轮对之间的摩擦力
避免出现空转和滑行情况
确保列车运行安全平稳
火车没有油门和刹车踏板
那么是如何实现加减速和制动的呢
在司机室的驾驶操纵台上
有一个操纵手柄，叫做调速手柄
相当于火车的油门
用来控制火车的速度
司机通过操纵调速手柄
可以控制火车
加速、减速和保持匀速行驶
火车刹车（制动）的关键
在于驾驶室操纵台上
一个叫做制动机的部件
它们就像汽车的刹车
不同的是用手推拉操作
经过我们的介绍
你是不是发现火车的操纵
和想象中不一样？
还想了解火车的哪些秘密
快来评论区告诉我们吧
中国铁路昆明局集团有限公司融媒体中心
文字 | 刘罗林
图片 | 徐杜杰 吴贤斌 张栩博 马紫康
编辑 | 赵熠
审核 | 郭薇娜继续滑动看下一个轻触阅读原文
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原标题：《开火车也要踩油门和刹车？》
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