福玛特FORMATCONVEXA70公路自行车评测;福玛特FORMATCONVEXA70公路自行车评测;FORMAT这个品牌相信大家都不陌生，这里不多加介绍。这辆CONVEXA70（以下简称CON70）是FORMAT碳纤公路车系列的中端产品，售价为5388元。
纵览CON70整体，首先在各个零配件的使用上选择保守，Shimano在入门级公路车配件市场的地位不可撼动，在这一层级的认知度最高，售后保障也相对较好，而三件套方面使用价格便宜又常见的UNO，则是一个能节约成本同时不怎么会出错的选择。
外观
CON70车架在几何方面较为中庸，同时偏向舒适性和长途骑行，比较典型的“舒适性指向”的数据就是50码的车架上长约125mm的头管长度和410mm的后下叉。
车架的管型特征不明显，就像是学生时代坐在教室第三排的男同学一样，一段时间之后，你很可能会完全忘记他长什么样子，因为他长了一张大众脸，又不喜欢在课堂上表现。但反过来，这样的好处是，采用这些大众化的管型和整体造型，就意味着采用了最为保险的方案，同时也争取到了一些喜欢低调造型车款的车友。
而在涂装方面，CON70使用了磨砂质感漆面，以及低调的黑白蓝三色。不过如果说这样的涂装要体现“公路车的速度感”，则未免太过繁复了。纵览国际顶级公路车款的涂装，无不是以简约而又不乏力量感、速度感的设计，给我们留下深刻印象，尤其像I.F.大奖获得者CANYONAEROAD系列，更是用简约设计体现一切的典范。虽然作为国产品牌，因为本身设计功力和市场定位的关系，我们可能无法将涂装设计做到如此简约极致，但至少目前这样用看似有速度感实则杂乱的线条来将车架随意分割的设计思路还是非常值得商榷的。
骑行感受
在我们纵览整辆车的配置之前，先来说说骑行感受好了。
首先我的观点是，对于入门级定位的碳纤公路车，如果能提供“普通”的骑感，那么就已经完成了它的任务。;平路巡航方面，CON70表现稳健。配备的25c外胎起到了很好的过滤震动的作用。但是Tiagra那无论从视觉还是手感层面来说都很巨大的手变头和与此不无关系的沉重的刹车和变速手感却令本来轻松的平路巡航变??不那么完美。CON70车架的侧向刚性一般，所以当你面对拉扯，或是开始冲刺的时候，可能会觉得它懒洋洋的，甚至有一些迟钝。不过当速度起来之后，CON70表现得还算比较听话，平顺地摇车也不成问题。
CON70爬坡时同样有平路上的那些问题，巨大的手变头会让你觉得车头很重，摇车时车架反应略显迟缓，不过CON70车架整体顺滑度不错，暴力进攻虽然没辙，保持节奏还是很在行的。
而这些感受都是在一辆官方售价不足6000元的公路车上得到的，所以，相对于它的定位和售价来说，FORMATCON70所提供的骑行感受算得上合格，对于刚从某些铝合金入门车换成碳纤公路的，或是纯粹刚入门的车友来说，CON70可以给的东西已经足够新鲜有趣了。;纵览;CON70车架使用全内走线，单就这点来说领先了同级别大量竞争车型。
后刹入线孔开在头管的右侧，因此只有使用“左后右前”的刹车布置才能让后刹车线走线更为顺畅一些，但是同时，前刹的走线却又成为了一个问题。左侧是两条变速线缆的入线孔，相对于目前的主流来说，这种非对称的变速线入线孔设置很少被采用。
不过我们可以看到，CON70使用了JAGWIRE的注油线管和特氟龙线缆，对于刹车和变速手感的提升帮助还是很大的。;CON70的后下叉做得十分方正，并不如一些设计风格比较极端的车型那样粗大到可怕，但刚性仍然足够。;CON70使用普通的68mm五通规格，适配各家的旋入式外置中轴，应用广泛、保养更换简便，也是各种高端车辆历经各种五通规格热潮之后返璞归真的选择。;CON70的全碳前叉做得十分粗壮，但因为有弯曲的设计，让其具备了不错的舒适度;可能更多是从成本上考虑，CON70选择使用Shimano的Tiagra套件。Tiagra在变速方面表现良好，刹车力则相对较弱;CON70的三件套选择是性价比很高的UNO，不过这根车把的drop值较大，甚至在上把位也有一定的drop，对于接触公路车时间较短的车友来说可能比较难适应，换成小drop的小弯把的话，应该能有更好的适应性。;坐垫来自SELLEROYAL的硅胶填充层坐垫。这个坐垫相信不少车友都十分熟悉，也是超高性价比，堪称“业界良心”的一款入门坐垫，在山地和公路车上都有使用。宽支撑面和较薄